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　中国钢铁工业协会的数据显示，今年7月，进口铁矿石价格一度攀升达到955元/吨。钢厂一度价格倒挂，接近亏损点。之后，铁矿石价格下跌至812元/吨，仍有一些钢厂在盈利点上下徘徊。　　前述贸易商中国区负责人表示：“如果钢厂赚到钱的话，就没那么多要求。一旦钢厂不***，就会提出很多要求。”　　中国钢铁工业协会多年来倡议的铁矿石贸易使用结算，忽然在此时获得突破点——三大铁矿石卖家中的第二家，接受了结算。　　多年从事境外铁矿石贸易的尚经理向记者表示，从交易角度讲，降低了贸易过程中的汇兑和时间成本，对大宗贸易的价格既有正面影响，也对巩固国际贸易结算体系中的地位、稳定币值都有支撑作用，　　力拓此举也是迫于老对手巴西淡水河谷的压力。由于巴西距离中国较远，在干散货运输中，需要付出更多的成本。因而，为了挽留客户，巴西淡水河谷已经于2014年便尝试用结算。

　过去一个月时间，在螺纹钢弱势下跌的带动下，铁矿石价格也振荡下行，在国庆之前的一个星期出现小幅反弹。铁矿石自9月中旬的高点690.0元/吨跌至目前的618.5元/吨，跌幅超过10%，其间1大跌幅达到13.3%。在7—8月出现一轮巨大的下跌之后，没有经过相当长时间的振荡整理，2001合约再次出现一轮大幅下跌行情的概率并不大，良好的需求有望对期价产生比较强的支撑。　过去一个月时间，在螺纹钢弱势下跌的带动下，铁矿石价格也振荡下行，在国庆之前的一个星期出现小幅反弹。铁矿石自9月中旬的高点690.0元/吨跌至目前的618.5元/吨，跌幅超过10%，A691Gr5CrCL22美标焊管报价，其间1大跌幅达到13.3%。在7—8月出现一轮巨大的下跌之后，没有经过相当长时间的振荡整理，2001合约再次出现一轮大幅下跌行情的概率并不大，良好的需求有望对期价产生比较强的支撑。

　2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，***汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。　　发展中***和新兴经济体钢铁需求喜忧参半　　2019年，新兴经济体（中国除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（MENA）、拉丁美洲的经济增长萎缩。　　2020年，基础设施建设***有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟***和印度。　　拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及***预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。　　印度汽车市场深陷流动性危机及***需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。

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